"اشمعنا العياط؟".. لماذا تتكرر حوادث القطارات في المنطقة؟.. عبدالله أبو خضرة يكشف لـ"وشوشة"
أثارت حوادث القطارات المتكررة في منطقة العياط تساؤلات عديدة حول أسباب وقوعها، ولماذا تتكرر الحوادث في هذه المنطقة تحديدًا، رغم جهود الدولة في تطوير منظومة السكك الحديدية وتحديث بنيتها التحتية، وهو ما يفتح الباب أمام تساؤلات بشأن طبيعة المنطقة وحجم حركة القطارات بها والعوامل التي قد تؤدي إلى خروج العربات عن مسارها.
وفي هذا السياق، كشف الدكتور عبد الله أبو خضرة خبير الطرق والنقل والمواصلات، في تصريح خاص لـ"وشوشة"، عن الأسباب المحتملة لخروج عربات القطارات عن مسارها، موضحًا سر تكرار الحوادث في منطقة العياط، وأهمية موقعها داخل شبكة السكك الحديدية المصرية.
تطوير شامل لمنظومة السكك الحديدية
في البداية، تقدم الدكتور عبد الله أبو خضرة بخالص التعازي لأسر المتوفين، متمنيًا الشفاء العاجل للمصابين وخروجهم من المستشفيات سالمين، مؤكدًا أن ما تم في منظومة السكك الحديدية من تطوير هائل لا يستطيع أحد إنكاره.
وأوضح، أن التطوير كان شاملًا لكل عناصر منظومة السكك الحديدية، بداية من الوحدات المتحركة، سواء الجرارات أو العربات أو القطارات الكاملة، مرورًا بالقطبان والفلنكات وقطاع السكة نفسه، وصولًا إلى المحطات والإشارات وكل ما له علاقة بمنظومة السكك الحديدية.
أسباب حوادث خروج القطارات عن القضبان
وشدد خبير الطرق والنقل والمواصلات على ضرورة انتظار تحقيقات النيابة العامة قبل تحديد أسباب الحادث الأخير، خاصة أن هناك فريقين من النيابة، أحدهما من نيابة جنوب الجيزة الكلية والآخر من نيابة جنوب بني سويف الكلية، إلى جانب فريق من الفنيين والمتخصصين للوقوف على الأسباب، سواء كانت جنائية أو فنية، مؤكدًا ضرورة الانتظار حتى صدور التقرير الخاص بالنتائج وتحديد الأسباب كاملة.
وأشار إلى أن المشكلات التي تحدث بشكل عام في السكك الحديدية ترتبط بثلاثة عناصر رئيسية، وهي العنصر البشري، أو الوحدة المتحركة نفسها، أو قضبان السكك الحديدية.
وأوضح أن السكك الحديدية لها خصوصية مختلفة عن السيارات، فالأخيرة يتم توجيهها من خلال عجلة القيادة بواسطة قائد المركبة، بينما يتم توجيه وحدات السكك الحديدية من خلال السكة نفسها، عن طريق ما يعرف بالتحويل، الذي يتم من خلاله تغيير اتجاه السكة أسفل القطار لتوجيهه إلى المسار المطلوب.
وأضاف أن خروج عربات القطارات عن القضبان في أي مكان بالعالم قد يحدث نتيجة عدد من الأسباب، أولها القضبان نفسها، إذ يمكن أن تتعرض للتهالك نتيجة الاستخدام المفرط وعدم إجراء الصيانة الدورية، لكنه استبعد هذا السبب في الحالة التي يتحدث عنها، موضحًا أن هناك عربات تسير بشكل مستمر ومنتظم على القضبان لمراجعة انتظامها والتأكد من عدم وجود مشكلات بها.
وتابع أن هناك أيضًا مشكلة قد تتعلق بشكل التماسك بين عجلة القطار والقضبان، موضحًا أن العجلة تحتوي على شفة داخلية تلتصق بالقضيب من الداخل، وفي حالة تهالك القضبان قد تفلت العجلة من مسارها.
ولفت إلى أن السبب الثاني قد يتعلق بأدوات ربط القضبان بالفلنكات الموجودة أسفلها، سواء كانت المسامير أو الأجزاء المخصصة لتثبيت القضبان، موضحًا أن وجود مشكلة في أدوات الربط قد يؤدي إلى اتساع السكة، ومع تغيرات الجو والتمدد والانكماش، يمكن أن تفلت العجلات من مسارها ويخرج القطار عن القضبان.
وأشار إلى أن المشكلات التي تحدث في أدوات الربط قد تكون نتيجة الاستخدام المفرط وعدم الصيانة، أو بسبب تدخل عامل بشري بشكل متعمد، مثل قيام شخص بفك أدوات الربط، مؤكدًا أن تحديد ذلك لا يمكن أن يتم إلا من خلال الجهات المختصة والتحقيقات الفنية والجنائية.
سرعة القطار والعجلات من أسباب الخروج عن المسار
وانتقل خبير الطرق والنقل والمواصلات إلى الحديث عن الأسباب المرتبطة بالقطار نفسه، موضحًا أن دخول القطار بسرعة كبيرة على منحنة أفقية قد يؤدي إلى خروج بعض عرباته عن القضبان، إذ توجد سرعات محددة يجب الالتزام بها عند المرور بالمنحنيات الأفقية.
وأوضح أنه في حالة عدم التزام العنصر البشري، المسؤول عن قيادة القطار، بالسرعة المناسبة في هذا المكان، تنشأ قوة طاردة مركزية قد تؤدي إلى خروج بعض عربات القطار عن السكة.
وأضاف أن العجلات نفسها قد تكون سببًا في وقوع الحادث، نتيجة الاستخدام المفرط، إذ يمكن أن تتعرض حافة العجلة أو الشفة الموجودة بها للتآكل، وهو ما قد يؤدي إلى خروجها من مسارها على القضبان.
وأكد أن سلامة العجلات يتم التأكد منها من خلال التجارب والفحوصات التي تسبق خروج القطار للتشغيل، مشيرًا إلى أهمية مراجعة جميع هذه العناصر على أرض الواقع.
أنظمة التحكم الحديثة لتقليل الاعتماد على العنصر البشري
وفيما يتعلق بتطوير منظومة التحكم في القطارات، أوضح أن هناك تغيير في منظومة التحكم، حيث أصبحت إلكتروديناميكية بدلًا من الميكانيكية، بهدف تقليل الاعتماد على العنصر البشري.
وأشار إلى وجود نظام التحكم الآلي في حركة القطارات، وهي وحدات موجودة داخل الجرار، تتيح التحكم في حركة القطار من خلال غرفة مركزية، بما يساعد على تقليل السرعات أو إيقاف القطار إذا تطلب الأمر، مع مراقبة الحركة من خلال المحطات الرئيسية.
وأكد أن تحديد المسؤولية عن الحادث، وما إذا كانت مرتبطة بالعربات أو السكة أو العنصر البشري، أمر تتولى الجهات المختصة مهمة تحليله والوقوف على أسبابه، مشيرًا إلى أن منظومة السكك الحديدية تشهد تطويرًا كبيرًا، وأن الرئيس عبد الفتاح السيسي وجه بضرورة اتخاذ الإجراءات اللازمة ومحاسبة المقصرين.
لماذا تتكرر حوادث القطارات في العياط تحديدًا؟
وعن التساؤل الأبرز: لماذا تشهد منطقة العياط حوادث قطارات متكررة؟ أوضح الدكتور عبد الله أن المنطقة تمثل ممر رئيسي لدخول إلى القاهرة الكبرى والخروج منها، كما أنها ترتبط بحركة القطارات المتجهة من الجنوب إلى الشمال والعكس.
وأضاف أن القاهرة الكبرى تضم ثلاث محطات رئيسية، وهي محطة رمسيس ومحطة بشتيل ومحطة الجيزة، وبالتالي تشهد المنطقة كثافة مرتفعة في حركة الرحلات المتجهة إلى القاهرة أو الخارجة منها، وهو ما يجعلها ممر رئيسي لحركة القطارات.
وأوضح أن هناك خطوطًا فرعية تتفرع من الخط الرئيسي، وضرب مثالًا بالخط المتجه إلى الفيوم، الذي يتفرع من خط الصعيد الرئيسي، لافتًا إلى أن هذه المنطقة تشهد كثافة عالية في حركة الرحلات، وهو ما يجعل احتمالات وقوع الحوادث بها واردة مقارنة بمناطق أخرى.
وشدد خبير الطرق والنقل والمواصلات على أن الحوادث لا تقع جميعها في منطقة واحدة، وإنما تحدث في أماكن مختلفة، موضحًا أن الحديث عن العياط يرجع إلى كونها مركز وممر رئيسي لخطوط ورحلات السكك الحديدية المتجهة إلى جنوب مصر أو القادمة منها إلى الشمال.
واختتم حديثه بالتأكيد على أهمية انتظار نتائج التحقيقات الفنية والجنائية لتحديد الأسباب الحقيقية للحادث، وعدم استباق النتائج قبل انتهاء الجهات المختصة من أعمال الفحص والتحقيق.
